6.6 赛米诺（2/3）
心情也豁然开朗，之前的阻塞感都被清理干净，是说不出的畅快。检查完了放油口没有过量的燃油出现。视线又转向了飞机的腹部。
之前ark老师特意嘱咐过我们。以前有学生和教员在飞的时候，就因为没有检查到这个地方，匆忙起飞，最后导致着陆的时候不能正常的放下起落架。因此，最后就只能无起落架着陆，完完全全是用飞机的机腹来接地。这其中的冲击感，不敢想象。
索性，由于教员的操纵水平高以及一部分的运气原因，没有造成更严重的后果。
但是，这一起事件的原因，是液压油的泄露。其中的严重性可想而知。起落架的收放，靠的就是液压油的作动，才能对机轮进行相应的操作。
飞机的腹部，准确的说，在靠近放行李的地方，是储存液压油的位置。这一起事件，自从ark老师说过以后，就一直印在我的脑海中挥散不去。每一次，都会特别关照这个位置，在确定了没有泄露了以后，才算是正常的检查完全部的流程。
等这一切都检查完了，我才坐回到驾驶舱内，因为最后一步是收回襟翼。
关上门，让外部的风不再吹进来。放松下来，阳光从前部的玻璃透进来，是说不尽的暖意。光线巧妙地洒在仪表盘的顶部，形成了好看的光晕。
移动了一下坐姿，坐在教员的位置上，忍不住拿出手机拍下这一完美的一刻。这巧妙的仪表布局，让我感受到了设计者的灵性思维。每一个数字和指针都是那样的灵动。
待了一会儿，等到luc来了，他还是那副装扮。戴着一副墨镜，从他那身形中，感觉到的是无限的惬意。
相比于我来说，自己显得太过焦急，生怕对航前检查有一些疏漏之处，对检查单的运用和掌握情况没有太熟练。对于飞机的姿态，空速和操纵都处于一个全新的状态。
他则是和往常一样，觉得没有丝毫压力。
对此，我也对自己说：这就是第一节课，肯定不会太过于为难我，并且犯一些小错误，也能够理解。
四千一百英尺。
这是标准的起落航线高度，但是今天显然不是为了练习起落。更多的，还是需要把重心放在对于飞机的理解上。
对于新增的变距杆，还是相当陌生的，不知道该什么时候调整到相应的位置。只是把右手放在油门杆上，这还是不变的。但是在降低了相应
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