第二二五章 登场（2/4）
基的形式。对于桥梁地段，采用钻孔桩施工。”范院长道。
以桥代路，在高铁时代最为常见，甚至世界最著名的青藏铁路，面对多年冻土，也是采用修建桥梁的方式。
第一勘察设计院的设计，基本上在楚江河的预料之内。
以桥代路的确解决了地基承载力问题，却又出现一个重大的问题，那就是铁路的造价，将极大的增加。
金桥银洞，这话可不是说说那么简单。
以桥代路的办法，造价翻倍也很正常!
几乎在范院长说完，众人便知道为什么他的预算如此之大!
不过在楚江河看来，这条铁路即便用以桥代路的办法，也不用花费50亿的预算!
范院长讲解了不到十五分钟便下台了，除了以桥代路之外，第一勘察设计院的设计，没有什么亮点。
随后便轮到第二勘察设计院上台，和第一勘察设计院相比，第二勘察设计院也是采用以桥代路办法，不过造价方面，比一院少一些。
二院讲解完，随后轮到第三勘察设计院。
除去报价离谱的楚潭铁路局设计分院外，众人看来，也就第三勘察设计院和铁道兵科学技术研究院，有资格争夺这条铁路的设计资格。
毕竟两人的报价相近，至于楚江河的报价，没有足够的理由，一般都不会被采纳。
因此，到现在，五大设计院还是没把楚江河放在眼里。
三院的负责人是沈辉，他微笑着上台，环视一圈后，在楚江河那里停顿一会，才开口说话。
“各位同志，我来讲解一些三院对这条铁路的设计，对于这条铁路，我们的办法是采用桥梁和路基相结合的办法修建。”沈辉道。
其实在座的都是专家，根据各院的报价，基本上猜测到各院的设计方法。
“对于地质不错的地方，直接采用路基，对于地质还算可以的地方，我们院采用换填两米到三米的办法，进行设计，对于地质条件太差的地方，采用以桥代路的办法设计。”沈辉道。
这种办法，也算是最合理的办法，合理的同时，还省钱，毕竟相对来说，路基比桥梁省钱不少。
相对来说，对原有地基进行换填，也比架桥节省很大的投入。
“我院设计的铁路，之所以比已建的铁路长，主要是因为速度提升了，我们采用了更大的曲线半径。根据84年各院参加的研讨，如果列车的均速达到160/，那么最小曲线半径，必须在12
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