5.49 仪表局方飞拆（2/3）
西风刮来，还是有些难受的，像是把我的精气神都吹走了几分。
她就在旁边看着我做检查，也不说话。
末了，她想要告诉我今天的大致流程。每一个拆官都是有自己的决定的，根据自己的一套流程，选择相应的程序，但是大多没有区别。
“你有纸吗，我等下要坐一下笔记。并且写下今天要做的程序。”
打开各自的驾驶舱门，海蒂有些窘迫地在背包里翻找着，最终还是看向我道。
拿着自己的草稿本给她，她先是犹豫了一下：“哎，算了。本来是为了树木，不想用纸的。”最终还是拗不过现实，撕下一张。
我像是没有听到她的话，只是心里一直在想，之前听说luke飞的就是常规的那三个程序，今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候，我的思绪就有些乱了：“rnav34，ils29 and vor-a.”
除了中间的那一个，其他都是练习过多次的进近程序。
“呃，我们的ils程序一般是不允许用的，那主要是给大型飞机使用的。还有，塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象，但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他，就是没有看过这个程序，心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻，最终还是说：“那好吧。就rnav16。”
正合我意。
前期的准备没有问题，很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查，得到了滑行许可之后，说道：“好，机翼在内侧，小球在外侧。”
这是在向右侧滑行，通过了非管制区的线，在仪表飞行的时候，需要检查的细节。有之前的学长，就因为这一点没有做到，就挂了。
所以，自那之后，教员们对此都很重视，干脆把这个当做是检查单里面的存在，形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞，跑道29号，塞斯纳48868。”
管制给出了指令，我随即爬升到了四千一百英尺，差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序，应该左转到相应的航迹，切入航向台。
而且，还有一件重要的事情，就是目视转仪表。本来，都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目
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