4.3 军民合用机场（一）（2/3）
只有你自己能掌握燃油的消耗率，综合航程的长短来判断油量的多少。
一般在单飞转场的时候，都是两三百海里的距离，这已经是在留三十分钟备份油的最大值了。如果在航路上发生什么，就有可能需要额外的燃油。这一点，为了安全，显得额外重要。
飞越雷德蒙德南部十海里上空。
已经和西雅图中心建立联系，他们此刻应该在雷达上找我飞机的位置。“adarcontact.quak5213.”“5213，cessna707.”
这正是之前爆胎的那架飞机，后来发现这架飞机的出现频次非常高，签派经常把这架飞机派给我。从那件事情之后，左右两边都换上了新的轮胎，已经没有什么问题了。但是说实话这架飞机的操纵性并不是那么强。每当我向左边压盘的时候，就会有一种阻塞感，之前飞行的时候也有感受到操作的时候很别扭。一开始的时候，我以为是自己的问题，但是次数多了之后，疑问会逐渐显露。问了同一个教员的aniel，告诉我他也有这种感觉。
我回应道，并在应答机输入管制给出的四字代码。
顺便看了一眼iad上附近飞机的数据。估摸着aniel应该也要追上来了。果然，另一架熟悉的5265成为一个蓝点在电子航图上出现。
这样，我们隔着安全的距离，我略靠右，一前一后向目的地机场缓慢靠近。
真的是缓慢前行，cessna152速度是所有训练机型里面最慢的，加上刚好过去遭遇了逆风，实际的地速就降低了不少。
其中有一段，耳机里没有了信号。本来就有因为太困有昏昏欲睡的感觉，反而因为短时的寂静使我精神大振。不敢有丝毫懈怠，这可不是什么好的兆头。
我的第一反应是通讯失效了。已经飞出雷德蒙德四五十海里，放眼周围是有山谷的地形，此刻我正被山包围在中间。情况不太妙，心里一紧。心中猜到了一些可能性，但没有过多的进行确认。
我先在麦克风里说话，能听到自己的声音，说明不是耳机的问题。切换了相应的其他频率，也是没有任何声音。就很奇怪为什么还是这样，正想着，手上缓慢向上带杆来增加高度。
增加高度的原因是，猜测由于两边的山脉挡住了无线电信号，穿不过来，因此无法接收到西雅图中心的指令。调整高度约一分钟后，能听到间断的声音。此时，心中大
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