6.26 商照期末考试（一）（2/3）
容大致就是过拆率的问题。每一个人都在比谁的过拆率高。有教员甚至是百分之百的通过率，不管是对校方，还是对局方的检查。
最终的原因，还是因为若这个比例能达到百分之八十以上，就会有做校方拆官的资格。这也是一个硬性的指标。
这也是为什么有些学员，明明已经满足了能够通过考试的资质。但是教员却迟迟不放人，不让他去考试。
这是有存在的案例的。lim的教员，就因为这个没有让他去考试。最终。想要换一个更加简单的拆官，因此满足通过率。
……
对于口拆的考试的这一天，终于来了。
ryan已经认出了我，让我直接去房间内等他就好。
由于已经知道了他的一些习性，因此在考核前特意把和他考试那一次的评语仔细研读了一番。真所谓有所对策。
相比他之前都已经知道了我的弱点。反过来说，我对他的出题套路也摸清楚了。可能从某种角度来说，这还是比较赚的，毕竟是“熟人”。
因此, 确实如我所料。对于每一个提问，基本上都是一样的东西。从画图到系统, 再到各个模块的问题，都基本上了解的比较清楚。
唯一与之前考试不同的是，跨城飞行计划的填写和描述。
这就又回到了最初始的私照阶段：那个时候，对于飞行计划的填写还是挺重视的。
还记得第一次，sungook带领我们在晚上六七点左右，进行了飞行计划准备实施的教学。这在国内的航校里面，其实是提到过一次的。但是有一些术语还是有所不同。
国内的院校中，强调更多的还是类似于qdqdr，rb的术语，这些表面上是用来出题用的，让学生掌握各个角度之间的关系和计算。但若是实际应用上来说，应该就是对未飞航段的计算与推断。
但是在国外低，并没有看到过这些术语的出现。因此，在一开始的时候，还是比较疑惑的。两者有共性，也有一些区分。
但实际上制图的时候，都是一样的。
这是国内教学这个模块的时候，实在是有些遥远了。距离那段时间，至少有一年半。因此，在刚开始作图的时候，就会显得很生疏。
往进一步说，有很多地方都是对e6b的运用。一开始的时候我们对于这个名词还是很陌生的。那
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