6.9 对比（2/3）
己飞的时候，就会由于各种注意力分配以及能力问题，错误百出。
因此，在后面压座的时候，未尝不是一种难得学习的机会。
五分钟后。
luke已经按照标准的操作流程，顺利检查完了发动机，报话，在34号跑道做一个左起落。
前面的一切都没有问题，即将准备三边转四边得到过程。
从现在的状况来看，其实是要比我好一点。因为，最重要的还是时机的问题。他没有越过断崖处，非常恰当地转过了四边。
再看一下空速，也是保持在九十节。
luke并没有表现太多的慌乱，显然心理素质方面也是优于常人。
五边，对齐。
再看看刚才我的操作，在三转弯的时候，由于已经过了比较远的距离。再加上赛米诺飞机本身就是空速比较大，因此导致最后五边的时候，也有将近一海里的距离。
如此，对我来说算是一个帮助。有了更长的时间，距离和高度去调整相应的位置。
有的人觉得长五边不利于他的发挥，这样需要一直保持一个较高精力的状态，最后翻来覆去，反而弄巧成拙了。
sungook就和我说过：“如果你对这个起落不放心，索性把三边放长一点，这样就能调整为合适的状态。想一想，如果你很着急的把三转弯转过来了，那最后的结局一定是仓促的。有非常大的可能去复飞……”
对于luke的第一个起落，这在我看来就是非常规整的。只需要在最后进近的时候，或者说是在拉平的时候把握好，就是一个完美的落地。
但是，话还是说得早了一些。
最后接地前几秒的时候，luke带杆量明显偏大，导致飞机重着陆，甚至有些轻微地弹跳。
我双手虚按座位，不由得闭上眼。这一落地震动得着实不轻。
看看luke口罩下涨红的脸，有些苦笑着。他还想要道歉，但是有些语无伦次。luke摆了摆手，并没有放心上。
对于新手来说，我的那第一次着陆不说惊为天人，但是本来就不可以常理记。
伴随着可能有一些先入为主的观念，认为我的那一次就是正常的操作，殊不知这并不是硬实力做到的。
有很多可能，都是有一定的运气成分。有手感的
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