6.8 练习着陆（2/3）
”
这其实和之前塞斯纳的之后是一样的，只是进近的速度要大一些。留给我的反应时间，并不多。
从窗外透进来的光线并不多，只是有一种昏沉沉的黯淡感。
和跑道头对齐之后，就是可以下降并且放襟翼一档的时候。约莫下降了三百英尺以后，快要到了一个特定的地标之后，就可以继续左转向四边了。
所谓特定的地点，就是madras机场独有的地段。有些奇怪的是，将34号跑道反向延长，没有几十米就有十个左右的住户。再往后，就是有一处小断崖。
每当经过这里的时候，都会有一些心悸。眼睛往下一瞟，就是无尽的深渊。没有人能知道下面是何状况，也没有人真正地下去过了解。
因此，luc就告诉我们，尽量不要越过这一边。luc一边说着，一边往下看，略一皱眉，言语里也是隐隐透露着对这一片的担忧。
不知不觉中，已经来到了四边，襟翼二。
减少油门，进一步地降低空速。
谷&am;lt;/san&am;gt; 还剩下最后一边，五边。这是最关键的一步。何时转向五边是一个非常关键的节点，转早了，会偏向左边。转晚了，会偏到右边。
至于这其中的两种情况，转晚了偏到右边是最难处理的，因为，就自己的座位来说，以及操作性方面，很难改出此种状况。
现在这种情况，就是典型的第二种情况，我转向五边的时机太远了。想要强行左转，但是终究在技术层面还是差了一点，不能调回到原来该有的方向。
在这千钧一发的时刻，我正犹豫着该如何应对，眼看着就要到跑道上空几十英尺。
“复飞！”还是luc喊出了这一句话。在同一时刻，见我还没有做出相应的措施，他直接上手，带动我的手，满着推油门，到最前端的位置。
后知后觉的我，这才喘了一口气。幸好有luc的辅助和正确的指导，能让我走上正确的道路。
这个时候，缓过神来，将飞机的构型调整回净形，准备开始下一次的着陆。
luc对于第一个着陆没有继续，复飞了，没有太多的表示。就本身来说，复飞就是一个不会错的做法。在每一次的局方考试中，都是值得推荐或者鼓励的。
“没事，准备下一个着陆。”
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