第二零一章 东风4B（2/4）
前方，写着东风4b，外行人对这个型号的机头不熟悉，楚江河却清楚的很。
国内从1958年开始，制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产，1969年后，相继批量生产了东风4等15种新机型。
同第一代内燃机车相比，在功率、结构、柴油机热功率和传动装置效率上，都有显着的提高。
在楚江河的记忆力，东风11客运机车的速度，已经达到了160/，不过这已经是临近2000年的事情了。
在未来十几年，主要用于铁路干线上牵引客、货列车的车厢，有东风4b、东风4、东风11！
东风4b车头的出现，意味着我国铁路的速度，迈入了一个新的台阶，也相当于国内铁路运行速度的一个转折点！
东风4b型内燃机，使用在客车方面的生产年份在1973-1975年，货车在1969-1986年，从车头的外观和结构来看，这个车头，显然是刚出产的，各方面的性能，在国内都是最优秀的。
东风4b型内燃机，柴油机的最大运用概率达2430，牵引货车速度可达100/，客车运行速度可达120/。
显然，赵宗荣把这辆新机头放到这，搞不好就是要挑战120/的速度，不然的话，他也不会将货车车厢减少了一半。
目的只有一个，减轻内燃机的负荷，提升列车的速度。
“东风4b内燃机！”楚江河望着这个机头，开口道。
“江河对这方面也熟悉吗？”赵宗荣在一侧，随口问道。
“不熟悉，只是坐火车的时候，经常遇到东风开头的火车头，心里一直好奇而已。”楚江河笑着道。
如今不是装b的时候，一旦说的头头是道，人家搞不好还怀疑自己，毕竟在在场的人看来，楚江河不过是一个系统外的人，即便是系统内部的人，不是分管这一块的领导，对内燃机型号也不甚了解。
在车站工作人员的安排下，楚江河跟随众人，来到了车头后面那节车厢，车厢内，是楚江河熟悉的绿色车皮，车窗也是可开启的。
为了此次试运营，深市运营部专门安排了一个副处，在车头前与绿皮车厢内的另外一个负责人联系，赵宗荣有什么想法和指示，直接通过对讲机，联系前面的成员，让列车司机做出反应。
如今的内燃机车不像电力机车，电力机车的运行速度，完全由车站这边调整，甚至连加减速，车站都能控制。但内燃机车不同，
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